車の豆知識⑧【ターボとスーパーチャージャーの違い】BLOG

今回、かなり興味のある方くらいしかわからない話で
むしろそこまで興味のある方ならわかるような話かもしれないですが。。。

車には排気量以上のパワー出す場合に(軽だと660cc)使用されます。
そもそもどうやって出力を上げているかというと
どちらも過給機で圧縮した空気をインテークマニホールドという装置に
通常より多く送り込むものです。
空気量が多いと出力を上げることができるのです。

そこで疑問です。
空気量が多いだけで出力上がるのか?
軽だと排気量も決まっていて、スロットルという部分を開けば量は多くなります。
(すみません。細かい話になりまして。)
ここで重要なのは、空気を圧縮して容積を小さくして取り込むという事です。
サイズは一緒でもぎぎゅうぎゅうに詰まっている空気なんです。

 

【イメージ】

 

それでは違いにいってみましょう。

 

【動力源の違い】
スーパーチャージャーはクランクからベルトによって駆動し過給を行います。
最近は電動スーパーチャージャーというものもあります。
簡単に言ってしまうとエンジンの動力を利用して圧縮して空気を送ってます。

 

その中でも【遠心式】【ルーツ式】【リショルム式】などがありますが、ここでは割愛します。
さらに興味のある方は調べてみてください。

 

最近の電動スーパーチャージャーだけ説明しておくと
上記であったベルト駆動ではなく電動で駆動します。(そのまま。)
それによって小型化され、エンジンからの動力を使わないため燃費の改善もあります。
それが電動スーパーチャージャーです。
海外の有名メーカーでは多く採用されているようです。

 

スーパーチャージャーはクランクから。つまりはエンジンの動力が源でした。
かたやターボは排気ガスを動力としています。(説明みじかっ)
本当にこれらを考えた人凄すぎます。

 

 

【設置場所の違い】
スーパーチャージャーはクランクのベルトを動力としているため、その近くにないとダメなんです。
対してターボは排気ガスを利用しているのでエキゾーストマニホールドの近くにないとダメです。
それはどこだ?ってなった方はすみません。割愛しますので調べて頂けますと幸いです。

 

僕的にわかりやすい場所と動力源の違いを見つけたので貼っときます。

 

 

【ターボ】

 

 

【スーパーチャージャー】

 

 

【メリット・デメリット】

二つは動力源の違いから得意とする回転領域が違います。
停止から加速するまでなら、スーパーチャージャー
高回転域ではターボチャージャーで
街乗りならスーパーチャージャー、
高速道路ならターボという感じでしょうか。

 

スーパーチャージャーは上記の通り、
タイムラグが少なく低速からの加速のレスポンスが良い。
そして、ターボは高回転域で能力を発揮するため、
加速までは遅いですが高速などは力強い走りをします。

 

スーパーチャージャーはエンジンからの動力の為、燃費も悪いです。
エアコンなどを使用するイメージに似ているかもしれません。
その点ターボは排気ガスを利用しているため、燃費では軍配が上がります。
その為、日本ではターボの方が人気があります。
燃費の部分と軽自動車のエンジンルームの狭さの問題が大きいと思います。

ちなみにダウンサイジングターボというものを聞いた事がある方がいるかもしれないですが、
それは「排気量を小さくしてターボを付けましたよ」です。
排気量を気筒数を減らし、排気量を抑えて燃料消費を抑えつつ足りないパワーを
ターボで補います。

そして、今は両方の回転域でもパワーがでる
電動ターボというものもあります。
それはまた時間のある時にでもお話いたします。

 

 

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☆過去の豆知識☆
車の豆知識①【ハザードランプ】
車の豆知識②【冬場の車の取り扱い】
車の豆知識③【ナンバープレート】
車の豆知識④【メーカーやロゴマーク】
車の豆知識⑤【修復歴】
車の豆知識⑥【燃費】
車の豆知識⑦【雨の運転】

 

 

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